{"id":1311,"date":"2026-10-13T14:31:48","date_gmt":"2026-10-13T14:31:48","guid":{"rendered":"https:\/\/visiones360.fcejs.unsl.edu.ar\/?p=1311"},"modified":"2026-10-13T14:31:50","modified_gmt":"2026-10-13T14:31:50","slug":"el-espejismo-de-la-libertad-en-cuatro-ruedas-la-uberizacion-de-la-economia-desembarca-en-la-ciudad-de-villa-mercedes-mg-mirta-gladys-pereira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/visiones360.fcejs.unsl.edu.ar\/index.php\/el-espejismo-de-la-libertad-en-cuatro-ruedas-la-uberizacion-de-la-economia-desembarca-en-la-ciudad-de-villa-mercedes-mg-mirta-gladys-pereira\/","title":{"rendered":"El espejismo de la libertad en cuatro ruedas: la uberizaci\u00f3n de la econom\u00eda desembarca en la ciudad de Villa Mercedes- Mg. Mirta Gladys Pereira"},"content":{"rendered":"\n
\"\"
Mg. Mirta Gladys Pereira
Doctoranda en Desarrollo Territorial (UNRC) \/ Investigadora y Docente de la FCEJS-UNSL<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, el ecosistema econ\u00f3mico del interior argentino ha visto como los parches cotidianos se convierten en modelos estructurales de empleo. Villa Mercedes, tradicionalmente se ha caracterizado por ser un polo industrial y log\u00edstico de la provincia de San Luis, no ha quedado al margen de las nuevas reconfiguraciones. El desembarco y posterior debate en torno al funcionamiento de la plataforma como Uber en el ejido urbano trascienden la mera discusi\u00f3n t\u00e9cnica sobre el transporte p\u00fablico, representan la consolidaci\u00f3n local de la llamada \u201cuberizaci\u00f3n de la econom\u00eda\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Bajo la narrativa o premisa del \u201cser tu propio jefe\u201d, la idealizaci\u00f3n de creer en \u201cla flexibilidad horaria\u201d y del \u201cmanejo de los tiempos\u201d, el algoritmo se presenta como una aparente tabla de salvaci\u00f3n frente a la p\u00e9rdida del poder adquisitivo y el achicamiento del mercado laboral formal. Sin embargo, lo que en el discurso corporativo aparece como democratizaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda, en la pr\u00e1ctica cotidiana de las calles mercedinas se revela como una estrategia sofisticada de transferencia de costos y riesgos hacia el trabajador. El chofer no solo pone su fuerza de trabajo, aporta el capital (el veh\u00edculo), asume el mantenimiento, el combustible, la depreciaci\u00f3n del bien y los riesgos f\u00edsicos, mientras la plataforma extrae una tajada neta de la tarifa mediante un intermediario invisible y deslocalizado. Un intermediario aparentemente invisible que opera desde una plataforma mediatizadora de los intercambios.<\/p>\n\n\n\n

Taxis, remises y el choque de dos \u00e9pocas en las calles mercedinas<\/h5>\n\n\n\n

El conflicto en Villa Mercedes expone las tensiones estructurales de este modelo. Durante d\u00e9cadas, el sistema de taxis (identificados con sus tradicionales sombretes amarillos) y remises (sombretes verdes) constituy\u00f3 una red de trabajo local regulada que alimentaba la econom\u00eda de la ciudad, mec\u00e1nicos, chapistas, casas de repuestos y agencias locales formaban parte de un circuito donde la ganancia circulaba dentro de la misma comunidad.<\/p>\n\n\n\n

La irrupci\u00f3n de Uber alter\u00f3 de ra\u00edz este tablero, dividiendo a la sociedad entre usuarios golpeados por la inflaci\u00f3n que buscan tarifas m\u00e1s accesibles y trabajadores hist\u00f3ricos que ven desmoronarse el valor de sus licencias e ingresos acumulados durante a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Ante esta fricci\u00f3n, la respuesta institucional derivo en debates legislativos en el Concejo Deliberante para fijar requisitos equivalentes -desde licencias profesionales \u201cD\u201d hasta certificados de antecedente, seguros espec\u00edficos y registros digitales-. No obstante, este intento de equiparaci\u00f3n normativa enfrenta una paradoja central: \u00bfse puede regular con herramientas del siglo XX a un actor corporativo trasnacional dise\u00f1ada expl\u00edcitamente para eludir las cargas del contrato laboral tradicional?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al exigirle al chofer de aplicaci\u00f3n las mismas obligaciones que al taxista pero sin asegurarle los derechos de un empleado en relaci\u00f3n de dependencia (vacaciones, aportes jubilatorios, ART, indemnizaci\u00f3n), la regulaci\u00f3n corre el riesgo de formalizar la exigencia municipal dejando intacta la informalidad laboral de base.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
La paradoja de la informalidad formalizada y el escenario que viene<\/h5>\n\n\n\n

La realidad que se vislumbra en el horizonte de Villa Mercedes no es un hecho aislado, sino el reflejo de una mutaci\u00f3n global en el mundo del trabajo. La \u201cuberizaci\u00f3n\u201d no crea empleo formal, en el mejor de los casos, gestiona la informalidad de modo eficiente a trav\u00e9s de una interfaz amigable en las pantallas de los tel\u00e9fonos.<\/p>\n\n\n\n

El verdadero drama social radica en la plataforma florece all\u00ed donde el mercado laboral formal se contrae. Cuando una f\u00e1brica reduce su personal o el comercio local pierde ventas, la app no funciona como una opci\u00f3n de carrera, sino como un refugio de contenci\u00f3n social. El chofer de Uber en Villa Mercedes muchas veces es el obrero suspendido, el profesional precarizado o el joven que no encuentra su primer empleo formal. Y lo m\u00e1s alarmante es la alienaci\u00f3n de remiseros y taxistas que encubiertamente trabajan en simult\u00e1neo de Uber.<\/p>\n\n\n\n

El escenario a futuro plantea interrogantes inc\u00f3modos para la pol\u00edtica p\u00fablica local y provincial:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • La ilusi\u00f3n de la igualdad de condiciones: Exigir tributos y controles mec\u00e1nicos es necesario para proteger al usuario, pero no soluciona el vac\u00edo de protecci\u00f3n social de los conductores cuando decae la demanda o enferman.<\/li>\n\n\n\n
  • El impacto en el consumo local: La extracci\u00f3n de comisiones directas de la<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    masa salarial que genera el transporte de pasajeros en la ciudad desplaza recursos que antes se consum\u00edan en los comercios de cercan\u00eda hacia cuentas corporativas globales.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • La naturalizaci\u00f3n de la incertidumbre: Se consolida una cultura laboral donde<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      la estabilidad, el descanso pagado y la seguridad social son percibidos como “lujos del pasado”, reemplazados por el pago por viaje al instante y la subordinaci\u00f3n al rating del usuario.<\/p>\n\n\n\n

      Reflexi\u00f3n Final: \u00bfProgreso tecnol\u00f3gico o retroceso social?<\/h5>\n\n\n\n

      La tecnolog\u00eda no es neutra. La llegada de Uber a la ciudad de Villa Mercedes no debe leerse como el triunfo inexorable de la modernidad sobre lo arcaico, ni tampoco como una amenaza que deba combatirse con la prohibici\u00f3n abstracta. La discusi\u00f3n de fondo que el municipio y sus ciudadanos deben encarar es qu\u00e9 clase de entramado social se quiere construir.<\/p>\n\n\n\n

      Aceptar la uberizaci\u00f3n sin un an\u00e1lisis cr\u00edtico implica validar un modelo donde la productividad aumenta a costa de la vulnerabilidad de quien maneja. Para que la innovaci\u00f3n sea verdadero progreso en Villa Mercedes, la integraci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas de movilidad debe ir acompa\u00f1ada de mecanismos que defienda la dignidad del trabajo, garanticen la seguridad del pasajero y eviten que la flexibilidad se convierta, definitivamente, en el nuevo nombre de la desprotecci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      En los \u00faltimos a\u00f1os, el ecosistema econ\u00f3mico del interior argentino ha visto como los parches cotidianos se convierten en modelos estructurales de empleo. Villa Mercedes, tradicionalmente se ha caracterizado por ser un polo industrial y log\u00edstico de la provincia de San Luis, no ha quedado al margen de las nuevas reconfiguraciones. El desembarco y posterior debate en torno al funcionamiento de la plataforma como Uber en el ejido urbano trascienden la mera discusi\u00f3n t\u00e9cnica sobre el transporte p\u00fablico, representan la consolidaci\u00f3n local de la llamada \u201cuberizaci\u00f3n de la econom\u00eda\u201d. Bajo la narrativa o premisa del \u201cser tu propio jefe\u201d, la idealizaci\u00f3n de creer en \u201cla flexibilidad horaria\u201d y del \u201cmanejo de los tiempos\u201d, el algoritmo se presenta como una aparente tabla de salvaci\u00f3n frente a la p\u00e9rdida del poder adquisitivo y el achicamiento del mercado laboral formal. Sin embargo, lo que en el discurso corporativo aparece como democratizaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda, en la pr\u00e1ctica cotidiana de las calles mercedinas se revela como una estrategia sofisticada de transferencia de costos y riesgos hacia el trabajador. El chofer no solo pone su fuerza de trabajo, aporta el capital (el veh\u00edculo), asume el mantenimiento, el combustible, la depreciaci\u00f3n del bien y los riesgos f\u00edsicos, mientras la plataforma extrae una tajada neta de la tarifa mediante un intermediario invisible y deslocalizado. Un intermediario aparentemente invisible que opera desde una plataforma mediatizadora de los intercambios. Taxis, remises y el choque de dos \u00e9pocas en las calles mercedinas El conflicto en Villa Mercedes expone las tensiones estructurales de este modelo. Durante d\u00e9cadas, el sistema de taxis (identificados con sus tradicionales sombretes amarillos) y remises (sombretes verdes) constituy\u00f3 una red de trabajo local regulada que alimentaba la econom\u00eda de la ciudad, mec\u00e1nicos, chapistas, casas de repuestos y agencias locales formaban parte de un circuito donde la ganancia circulaba dentro de la misma comunidad. La irrupci\u00f3n de Uber alter\u00f3 de ra\u00edz este tablero, dividiendo a la sociedad entre usuarios golpeados por la inflaci\u00f3n que buscan tarifas m\u00e1s accesibles y trabajadores hist\u00f3ricos que ven desmoronarse el valor de sus licencias e ingresos acumulados durante a\u00f1os. Ante esta fricci\u00f3n, la respuesta institucional derivo en debates legislativos en el Concejo Deliberante para fijar requisitos equivalentes -desde licencias profesionales \u201cD\u201d hasta certificados de antecedente, seguros espec\u00edficos y registros digitales-. No obstante, este intento de equiparaci\u00f3n normativa enfrenta una paradoja central: \u00bfse puede regular con herramientas del siglo XX a un actor corporativo trasnacional dise\u00f1ada expl\u00edcitamente para eludir las cargas del contrato laboral tradicional? Al exigirle al chofer de aplicaci\u00f3n las mismas obligaciones que al taxista pero sin asegurarle los derechos de un empleado en relaci\u00f3n de dependencia (vacaciones, aportes jubilatorios, ART, indemnizaci\u00f3n), la regulaci\u00f3n corre el riesgo de formalizar la exigencia municipal dejando intacta la informalidad laboral de base. La paradoja de la informalidad formalizada y el escenario que viene La realidad que se vislumbra en el horizonte de Villa Mercedes no es un hecho aislado, sino el reflejo de una mutaci\u00f3n global en el mundo del trabajo. La \u201cuberizaci\u00f3n\u201d no crea empleo formal, en el mejor de los casos, gestiona la informalidad de modo eficiente a trav\u00e9s de una interfaz amigable en las pantallas de los tel\u00e9fonos. El verdadero drama social radica en la plataforma florece all\u00ed donde el mercado laboral formal se contrae. Cuando una f\u00e1brica reduce su personal o el comercio local pierde ventas, la app no funciona como una opci\u00f3n de carrera, sino como un refugio de contenci\u00f3n social. El chofer de Uber en Villa Mercedes muchas veces es el obrero suspendido, el profesional precarizado o el joven que no encuentra su primer empleo formal. Y lo m\u00e1s alarmante es la alienaci\u00f3n de remiseros y taxistas que encubiertamente trabajan en simult\u00e1neo de Uber. El escenario a futuro plantea interrogantes inc\u00f3modos para la pol\u00edtica p\u00fablica local y provincial: masa salarial que genera el transporte de pasajeros en la ciudad desplaza recursos que antes se consum\u00edan en los comercios de cercan\u00eda hacia cuentas corporativas globales. la estabilidad, el descanso pagado y la seguridad social son percibidos como “lujos del pasado”, reemplazados por el pago por viaje al instante y la subordinaci\u00f3n al rating del usuario. Reflexi\u00f3n Final: \u00bfProgreso tecnol\u00f3gico o retroceso social? La tecnolog\u00eda no es neutra. La llegada de Uber a la ciudad de Villa Mercedes no debe leerse como el triunfo inexorable de la modernidad sobre lo arcaico, ni tampoco como una amenaza que deba combatirse con la prohibici\u00f3n abstracta. La discusi\u00f3n de fondo que el municipio y sus ciudadanos deben encarar es qu\u00e9 clase de entramado social se quiere construir. Aceptar la uberizaci\u00f3n sin un an\u00e1lisis cr\u00edtico implica validar un modelo donde la productividad aumenta a costa de la vulnerabilidad de quien maneja. Para que la innovaci\u00f3n sea verdadero progreso en Villa Mercedes, la integraci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas de movilidad debe ir acompa\u00f1ada de mecanismos que defienda la dignidad del trabajo, garanticen la seguridad del pasajero y eviten que la flexibilidad se convierta, definitivamente, en el nuevo nombre de la 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